8月21日，乌克兰军方和部分俄罗斯军事网站博主暗意，俄罗斯在库尔斯克地区吃亏了一架卡-52直升机。但这一信息莫得赢得俄罗斯官方的阐明。

卡-52直升机。图片左侧是乌克兰戎行展示的被击落的卡-52残毁。

据荷兰开源谍报网站“羚羊”（ORYX）等机构的不十足统计，俄乌打破中，俄方至少吃亏了114架直升机，其中卡-52吃亏数目为61架，跳跃米-28（吃亏数目为14架）的4倍以上。

在俄乌打破爆发前，俄军装备的米-28与K-52在数目上梗概相配，而且并未遇到过多量、抓续的“趴窝”窘境，莫得情理以为米-28在挪动能力上远低于卡-52。

要是以上数据属实，那么对米-28与卡-52这一战损各异的最佳解释，即是二者在战场生计能力上存在差距。尤其是，要是以专用武装直升机的多量缱绻原则来分析，卡-50/52在能源和座舱的布局上存在的劣势。

这亦然其他西方直升机强国，该缱绻道路未能赢得认同的要道地方。

卡-50

共轴布局的过错

卡-50/52的能源布局守旧了卡莫夫缱绻局恒久进入的双旋翼共轴回转缱绻。

该布局的上风是机体的尺寸紧凑、能源遵循高、悬停和升限性能出色，在舰载直升机限制曾恒久受到苏联舟师爱重。

但共轴布局也有其过错：两组凹凸相似反向旋转的旋翼，一朝桨叶舞动幅度超出礼貌、互相撞击，就会导致两组旋翼一谈损毁。卡50/52在和平环境下进行大坡度转弯等特技遨游时，就屡次出现遨游事故，并被礼貌了遨游性能——最大天真过载从3.5G被缩短到3.0G。

卡-50/52聘请收放式起落架，也体现了卡莫夫缱绻局对该表情论证不对理。

以专科武装直升机的老例生计能力顺序来说，一朝在战场上遇到战损，比如下方旋翼的单个桨叶被单发20~23mm炮弹、或是多发12.7~14.5mm子弹击中，导致桨叶剧烈变形时，共轴直升机势必将发生坠毁事故，且遨游员无法通过旋翼的无能源自转来缩短陨落速率。

也因此，卡-50/52聘请了弹射逃渴望制。但该系统在历次事故记录中施展欠安，罕有得胜案例。

而访佛米-28等聘请4到5叶旋翼缱绻的老例布局武装直升机，即便单片桨叶大幅变形弯折大略被打断，依然有能力安全返航，致使延续推行作战任务。

单座机制的风险

卡-50早期曾聘请单座机制。把柄俄航空院士费多索夫的回忆，卡-50聘请单座机制是卡莫夫缱绻局总缱绻师米谢耶夫作念出的，其方针是在发动机仅有性能有限的TB-117系列可选的窘境下，已毕接近1吨的减重恶果，从而换取山区地形的升限和天真性上风。

从遨游查考的对比收尾而言，卡-50的爬升等遨游性能，如实权臣优于米-28。

TB-117发动机

米-28提神能力强于卡-50/52。

关连词相对固定翼策略飞机，武装直升机诚然遨游速率很低，但它需要恒久往往地在复杂地形下实施超低空遨游，并同期完成通讯、探伤、打击等一系列复杂行动，遨游员的操纵包袱长途，也曾超出了单东谈主能长工夫保管灵验介意力分派的生理能力极限，必须要双东谈主单干进行包袱。

即便武装直升机的自动化经过大幅度提高，双遨游员建树依然是必需的——额外是在无东谈主机期间驾临后，武装直升机还必须特地担负起无东谈主机带领任务的情况下。

由于这一原因，卡-50本体上根柢无法履行夜间、恶劣天气等复杂环境下的作战任务。这使卡莫夫缱绻局不得不推出双座体制的鼎新型号当作后续发展主力。

比肩双座体制的问题

卡莫夫缱绻局在卡-50的双座化鼎新上也存在一些诞妄。早期卡莫夫缱绻局试图聘请主流的串列式双座布局，决策称为卡-50-2，同期换装以色列航电。自后，为了幸免加长机身、尽可能共用座舱露出和适度成立，保证空重不权臣加多，以推动俄罗斯军方提议的天真性相较于卡-50不缩短的条件，最终弃取了比肩布局。

但后续事实证实，这一弃取全面性的减轻了卡-52的战场态势感知和抗毁伤能力。

从参与土耳其竞标的模子来看，卡-50-2的纵列提神能力也并不彊。

卡-52座舱。

双东谈主制通用直升机鄙俚聘请比肩式座舱。其中枢上风是又名机组东谈主员不错随时不雅察并干预另又名机组东谈主员的操作，而况两边分享相配一部分面孔和操作开关。这故意于遨游说明任务，或是在老例遨游任务中互相监督提醒，缩短误判、误操作的概率。

但比肩座舱则很猛经过上糟跶了遨游员的环境不雅察能力，即景象感知能力：左位遨游员基本看不识趣身右侧的外界环境，右位遨游员也基本看不识趣身左侧的外界环境。

关于专科武装直升机，两名遨游员齐领有尽可能开畅完好意思的孤独环境不雅察能力相配伏击。唯有带凹凸差、纵向陈设的座舱缱绻，才能推动这种视线条件，并将透明窗口的总面积适度在最低水平——可见光透明和高强度高韧性抗冲击，是材料性能上极点厉害对立的矛盾条件，同等提神能力的透明材料，分量一定远浩大于不透明材料。

武装直升机最主要的恐吓主见来自前线和下方。纵列双座一方面不错最猛经过的缩小机身正面的投影面积，减小被掷中的概率（主要针对枪炮等弹谈类火器）。另一方面，纵列双座在正面投影上的不十足相似，不错使前座的提神结构同期对后座的部分区域形成灵验瞒哄，权臣普及提神结构的缱绻遵循；其前后分隔的空间缱绻，也不错权臣缩短一发炮弹同期灵验杀伤两名遨游员的情况。

从提神缱绻角度看，卡-50的前机身和座舱提神缱绻是相比浅显的。前机身瘦削减小投影面积，缩短被掷中概率；透明窗口的尺寸尽可能适度的较小并聘请平面，将遨游员包裹在尽可能粗壮密集的金属结构框架内，以较好的已毕不雅察能力、提神能力、制形资本的均衡。

卡-52座舱玻璃。

相较于卡-50，卡-52的前机身虽未加长，但出现了大幅度的加宽，投影面积要大得多。座舱透明材料的面积权臣增大，额外是出现了大尺寸带有弧形跨度的结构。在空重变化不大的情况下，卡-52的前机身，尤其是座舱，被击中的概率更高，而提神能力等第势必要低得多。

把柄《俄罗斯院士回忆航空半世纪》一书的纪录，当初维抓卡-50单座缱绻的俄航空院士费多索夫写到，在武装直升机的单双座体制问题上，他还曾倾力劝服欧洲“虎”式直升机的总缱绻师。

在列国航空器不停追逐发展的当今，尤其是在通往“摆脱王国”的道路中，怎么吸取一些卡-50/52等的素质，确保装备决策能最猛经过逼近信得过的战场逻辑和需求，这是最值得想考的问题。