源泉：猎云精选；文/邵延港

智驾在普及，但智驾供应商的生计处境却不乐不雅。

有报说念称本年一位国内智驾供应商负责东说念主在一又友圈发文吐槽，实际约略是，某OEM样式投标，团队花了好几周时候细腻意象了软件和硬件成本，报了一个基本均衡的价钱，其他友商的价钱也差未几，扫尾某“黑马”公司平直报了一半的价钱，夺标告捷。

汽车智能化趋势之下，中国智驾供应商面对巨匠智驾Tier1的再行洗牌。但中国的智驾供应商，仍面对在主机厂“自研之风”和同业价钱角逐的双重压力。

其实，智驾供应商之间的价钱战，还是打得热气腾腾。最平直的原因，照旧车企在价钱战中，关于成本的豪恣适度，导致智驾Tier1也很难。

约略从十年前启动，往日的“A股舆图一哥”四维图新，就还是准备撕掉“图商”这一标签，开启一揽子业务转型野心。

四维图新的转型一直围绕汽车张开的，其为转型智驾更是还是耗尽数十亿，近些年也堕入了财务失掉泥潭。

如今来看，转型智驾的四维图新可谓起了个大早，赶了个晚集。现时的商场环境下，“打价钱战”，似乎是其卡位自动驾驶限制第一或第二的枢纽。

撕掉“图商”标签后：踩坑禾多，押中佑驾翻新，接办滴滴智座

四维图新自1997年就启动研发中国导航电子舆图，是国内首家赢得导航电子舆图制作天赋的企业，亦然第一家作念动手机导航的企业。2002年，四维图新追究开拓，启动将舆图数据进行生意化。

也曾的四维图新，将商场份额作念到中国第一，巨匠第三。然则，跟着2014年前后自动驾驶认识的实践，与好多车企作念了车载导航的四维图新发现，业内好多东说念主王人认为在自动驾驶中高精度舆图十分进犯。彼时的四维图新认为不行只作念图商了。

四维图新的转型念念路很明晰，王人是围绕汽车张开的，从2015年开拓自动驾驶研发部启动，四维图新的就还是到了发展的交叉路口。2017 年四维图新提议“智能汽车大脑”的计谋，收购杰发科技，布局汽车电子芯片，2019 年获批北京市自动驾驶路测T3执照……

几年内，四维图新从基础数据就业商，到大数据生态，从数据和软件决策提供商，到软硬件一体化布局，再到汽车智能化就业商，打造了“智云-智驾-智舱-智芯”业务体系。

跟着业务转型程度提速，四维图新也变成了一家新的一级供应商。本年10月，程鹏公开默示：“四维图新还是进化了，把舆图变成教学和器用链。四维图新的定位所以软件为中枢的新式tier1，向以智驾为龙头的汽车智能化就业商转型。”

为业务转型，四维图新在对外投资布局中也不手“软”。天眼查数据夸耀，从2017年启动，四维图新就不时押注自动驾驶厂商禾多科技和佑驾翻新，其中，更是相接参投禾多科技的五轮融资，从天神轮便启动扶持。

不外，如今佑驾翻新已获证监会境外刊行上市备案，行将登陆港股商场，而禾多科技却暴雷，公司资金链断裂，为了筹集资金，首创东说念主倪凯以至出质了个东说念主股份。此前有外传称倪凯加入四维图新，不外四维图新否定了该传言。

此外，在本年8月28日，四维图新发布公告，公司增资四维智联1亿元东说念主民币。同期，四维智联收购了滴滴聪惠交通的近300东说念主团队。有媒体报说念称，该团队主要负责智能座舱等本事的研发。

四维图新与滴滴的逢迎不错追念至舆图就业期间，其为滴滴提纲运力调配、App 导航商酌等才调上的加持。如今，四维图新接办滴滴智能座舱团队，主如果看中滴滴团队的东说念主才资源。

在10月举办的四维图新年度用户大会上，四维图新CEO程鹏默示：“四维图新会不时吸纳（智能驾驶）团队，通过招聘、收购、整合等等四肢。”

而且四维图新还泄露，本年好多初创企业，以至主动投进来，问其要不要团队。

经由十年的转型探索，当今，四维图新已酿成以智驾为龙头，整合芯片、智能座舱、大数据、高精度定位等全套软硬件组合决策的居品布局。

2024年上半年，四维图新营收16.67亿元，同比增长11.08%。其中，智驾业务营收为1.24亿元，同比下滑13.70%，占营收比重7.45%。

公司智驾居品包括L2行车居品、L2行泊一体居品，舱泊一体居品，舱行泊一体居品。据第三方机构统计，在自主品牌新动力乘用车商场，四维图新L2级ADAS居品以32.44%的份额占据商场第一。

解围场地在“性价比”

程鹏说，四维图新野心是成为智驾限制的第一、第二。

在自动驾驶本事阵营中，不乏互联网科技巨头、传统和新兴汽车制造商以及各色自动驾驶创业企业。面对复杂的行业竞争阵势，四维图新该如何破局？

从业务转型的蓄积来看，四维图新开拓自动驾驶的上风之一照旧在于舆图的才调。近些年，跟着对本事的投资，量产的考试，四维图新似乎掌持了一些门说念。

不错征服的是，现时的智驾Tier1商场，互异化竞争的念念路依然好使，四维图新主打的就是极致性价比。

而“极致性价比”，面对的是中国高度内卷的智驾商场。

如今，主机厂的价钱战导致车企们再三追求镌汰成本，车企们更是将降本的压力传导到了上游供应商。

据报说念，本年以来，博世、采埃孚、米其林、法雷奥、舍弗勒等欧洲汽车零部件巨头，接连告示了裁人野心，汽车供应链Tier 1寒潮显现。

智驾供应商的处境也不乐不雅。

成本下落与翻新擢升成为了汽车产业链的主旋律，高强度的商场竞争加快筛选产业链中更擅长成本适度与商酌效果的主体。

另外，自动驾驶本事的资源消耗繁多，大宗失掉是精深表象。在这些智驾Tier1们终了量产前，主机厂还在拼“价低者得”，只会加重自动驾驶厂商的生计压力。

如今，不管是新势力照旧部分传统主机厂王人启动倾向于通过“全栈自研”的容貌来主持汽车品牌自动驾驶的灵魂，一些中低端版块的智驾决策，才交给供应商作念。另一方面，即等于中低端商场，亦然僧多肉少，各家穷追猛打，不少厂商得意给与低毛利以至负毛利，也要打入样式。

关于ToB生意来说，性价比着实是商场生计的进犯法宝。而第三方智驾厂商的商场争夺战将进入愈加尖锐化的竞争周期，不仅要与传统Tier1巨头争夺定点，还要与车企自研决策、座舱Tier1直面竞争。如斯看来，四维图新的“极致性价比”还有些许上风？

当今，四维图新的行泊、舱泊、舱行泊处理决策，果真统共价位的汽车王人不错终了标配。程鹏更是默示，“全栈自研大可不消。”

四维图新加入中低端智驾决策的竞争，更多的照旧自动驾驶本事自身特色导致的。在自动驾驶厂商们要依赖融资才能深重为继研发干涉时，四维图新还能依靠其他业务和成本商场双重渠说念来输血。

为转型输血新业务，三年已失掉超20亿

很万古候以来，四维图新的业务体系王人是围绕着B端的车企客户。据了解，四维图新在智驾限制将野心更多地锁定在传统合伙车企，在智舱限制则更面向传统合伙、自主和豪华车企。

据公开信息，当今四维图新智能驾驶居品总出货量极端100万台，已定点和已量产意象超200万台，为7家车企提供智驾处理决策。

财务数据方面，四维图新频年来的功绩革新不定。2019年、2020年、2021年、2022年、2023年，四维图新营收分裂为23.1亿元、21.48亿元、30.60亿元、33.47亿元、31.22亿元。

2020年，四维图新更是终了上市以来初度功绩失掉，达到3.09亿元，2021年盈利1.22亿元终了扭亏，但随后2022年至2023年，四维图新分裂失掉3.36亿元、13.14亿元，本年上半年再失掉3.56亿元，2022年至本年前三季度累计失掉超20亿元。

更进犯的是，转型9年，四维图新舆图业务还占据主导，而且还要为不时干涉的智舱、智芯和智驾业务供血。但跟着频年来跟着自动驾驶商场无图化趋势的冲击，四维图新的基本盘也因此受到了冲击。

图商的标签，让高精舆图成为四维图新的上风地带，亦然主要的营收源泉之一。2024年上半年，四维图新舆图业务中枢的智云板块孝顺了60.99%的收入，但毛利率从2021年的75.62%逐年递减，2024年上半年下落至36.60%，三年内下滑了近40个百分点。

本年上半年，四维图新智芯业务营业收入2.53亿元，同比增长13.55%，毛利率同比下落16.08%；智舱业务营业收入2.65亿元，同比增长9.37%，毛利率为21.24%，相较上年同期加多6.43%。上半年智舱业务板块的增长是因为告捷委派了丰田、上汽通用五菱、韩国双龙汽车等海表里车厂的样式。

不外，在透彻转型之前的2017年，四维图新导航业务毛利率为95.47%，公司合座业务毛利率极端70%。

轨则本年第三季度末，四维图新现款及现款等价物余额为26.62亿元，还是相接三年下落。

在转型枢纽时期，新业务未放量，旧业务起压力，四维图新能否扛得住？

四维图新的智驾Tier1野心开云体育，在现时环境下并退却易。